0W30 para 10W60: Toda a Escala Testada no Mesmo Motor

Para este teste utilizamos um Volkswagen Gol 1.6 16V Total Flex 2018 com 85.000 km rodados, motor EA211 em perfeito estado de conservação. A escolha deste motor foi estratégica: é um dos mais populares do Brasil, representa bem os motores modernos de 4 cilindros e possui especificação de fábrica para 5W30, ficando no meio da escala testada.

Cada viscosidade foi testada por exatos 2.400 km, divididos em 60% uso urbano (trânsito moderado de São Paulo), 30% estrada (rodovias a 110 km/h) e 10% uso misto. Antes de cada troca, realizamos flush completo do sistema, substituímos o filtro de óleo e aguardamos 200 km de amaciamento antes de iniciar as medições.

Utilizamos sempre óleos sintéticos da mesma marca premium (Mobil 1) para eliminar variáveis de qualidade da base e pacote de aditivos. Os únicos parâmetros que mudaram foram a viscosidade SAE. Todos os testes foram realizados entre março e novembro de 2024, com temperatura ambiente variando entre 18°C e 32°C.

As medições incluíram: consumo de combustível (média de 12 abastecimentos completos), temperatura do óleo (sensor OBD2 profissional), pressão de óleo (manômetro mecânico instalado), nível de ruído do motor (decibelímetro a 1 metro), e análise laboratorial do óleo usado (espectrometria para detectar metais de desgaste).

Os óleos 0W30 e 5W30 entregaram os melhores resultados de economia de combustível, com diferença de apenas 1,6% entre eles. O 0W30 proporcionou partidas mais suaves no frio (testado em manhãs de 15°C), com o motor atingindo pressão de óleo estável 3 segundos mais rápido que viscosidades maiores.

A temperatura de operação ficou entre 92°C e 94°C, as mais baixas de todo o teste. Isso significa menor estresse térmico para componentes como pistões, anéis e válvulas. Em contrapartida, a pressão de óleo em marcha lenta ficou no limite inferior recomendado pelo fabricante (1.2 bar para o 0W30).

Em rodovia a 120 km/h com ar condicionado ligado, a temperatura do óleo subiu para 108°C com o 0W30, ultrapassando os 105°C ideais. Já o 5W30 manteve 106°C na mesma condição. Ambos apresentaram consumo de óleo zero durante os 2.400 km de teste.

O ruído do motor foi o mais baixo registrado: 68 dB a 1 metro de distância em marcha lenta. A análise laboratorial mostrou 8 ppm (partes por milhão) de ferro no óleo usado, indicando desgaste normal e aceitável para o intervalo de troca.

As viscosidades 5W40 e 10W40 representam o meio-termo mais equilibrado para a maioria dos motoristas brasileiros. O 5W40 manteve boa fluidez a frio (importante para regiões Sul e Sudeste) enquanto ofereceu proteção superior ao 5W30 em temperaturas elevadas.

A temperatura de operação ficou entre 96°C e 98°C, dentro da faixa ideal para motores modernos. A pressão de óleo em marcha lenta (1.6 a 1.8 bar) ficou confortavelmente acima do mínimo, proporcionando margem de segurança mesmo com o motor quente em engarrafamentos.

O consumo de combustível caiu 4% comparado ao 0W30, mas ainda assim ficou 2% melhor que viscosidades acima de 15W40. Em testes de subida de serra (Rodovia dos Imigrantes), a temperatura do óleo estabilizou em 102°C com o 10W40, contra 110°C do 0W30 na mesma condição.

A análise laboratorial mostrou 7 ppm de ferro no 5W40 e 6 ppm no 10W40, indicando proteção ligeiramente superior ao desgaste. O custo por quilômetro rodado foi de R$ 0,08 para o 5W40 e R$ 0,09 para o 10W40, considerando óleo a R$ 65 e intervalo de 8.000 km.

Os óleos 15W40 e 20W50 são tradicionalmente recomendados para motores com maior quilometragem ou regiões muito quentes. Em nosso teste, mostraram temperatura de operação entre 100°C e 102°C, as mais altas entre os óleos convencionais testados.

A pressão de óleo foi excelente: 2.0 bar em marcha lenta com o 15W40 e 2.2 bar com o 20W50. Isso proporciona película de óleo mais espessa entre as peças, reduzindo desgaste em motores com folgas maiores. Porém, o consumo de combustível caiu para 11.9 km/l (15W40) e 11.6 km/l (20W50), representando perda de 7% e 9% respectivamente comparado ao 0W30.

O ruído do motor aumentou notavelmente: 71 dB com 15W40 e 73 dB com 20W50, um aumento de 4% e 7% comparado aos óleos mais finos. Isso ocorre porque o óleo mais viscoso oferece maior resistência ao movimento das peças, gerando mais atrito sonoro.

Em partidas frias (15°C), o motor demorou 8 segundos a mais para atingir pressão de óleo estável com o 20W50 comparado ao 5W30. A análise laboratorial mostrou apenas 5 ppm de ferro em ambos, confirmando excelente proteção ao desgaste.

Os óleos 15W50 e principalmente o 10W60 são viscosidades extremas, desenvolvidas para motores de alta performance, uso em pista ou condições severas. No motor 1.6 aspirado do nosso teste, mostraram-se excessivos para uso diário.

O 10W60 registrou temperatura de operação de 104°C, a mais alta de todo o teste. A pressão de óleo chegou a 2.4 bar em marcha lenta e impressionantes 5.2 bar a 3.000 rpm. Embora isso pareça positivo, pressão excessiva pode sobrecarregar a bomba de óleo e vedações.

O consumo de combustível melhorou ligeiramente comparado ao 20W50 (11.8 km/l vs 11.6 km/l), provavelmente devido à melhor fluidez a frio do 10W60 comparado ao 20W50. Porém, ainda representa perda de 8% comparado ao 0W30.

O ruído do motor atingiu 74 dB com o 10W60, o mais alto registrado. Em acelerações bruscas, era possível sentir maior resistência do motor, como se estivesse "preso". A análise laboratorial mostrou apenas 4 ppm de ferro, a menor taxa de desgaste de todo o teste, mas esse benefício não justifica as desvantagens para uso normal.