Óleo Recomendado para Honda CG 125 Today (1985-1992) | Guia Completo
Atualizado em: 10/11/2025
A Honda CG 125 Today, produzida entre 1985 e 1992, é uma motocicleta que se tornou ícone no Brasil pela sua robustez e simplicidade mecânica. Para garantir a longevidade e o bom funcionamento do motor dessa clássica motocicleta, a escolha do óleo lubrificante correto é fundamental. Neste guia completo, você descobrirá quais são as especificações recomendadas pela Honda, as melhores opções disponíveis no mercado brasileiro e dicas importantes para a manutenção adequada do motor da sua CG 125 Today.
Óleos Recomendados para Honda CG 125
Recomendação Oficial
Honda Genuine Oil GN4 20W-50
Alternativa Premium
Motul 5100 4T 20W-50
Opção Econômica
Ipiranga Moto 4T 20W-50
Para o motor 125cc do Honda CG 125, é fundamental utilizar óleos que atendam às especificações API SF/SG, JASO MA para garantir a proteção ideal do motor.
Especificações Técnicas
| Especificação | Honda CG 125 125cc | Observações |
|---|---|---|
| Capacidade de Óleo (com filtro) | 1,0 litro | Capacidade total do sistema |
| Capacidade sem Filtro | 0,9 litro | Apenas troca de óleo |
| Viscosidade Recomendada | 20W-50 (recomendada) ou 10W-30 (climas frios) | Para todas as temperaturas operacionais |
| Especificação Mínima | API SF/SG, JASO MA | Requisito do fabricante |
| Intervalo de Troca | A cada 3.000 km ou 6 meses (o que ocorrer primeiro) | O que ocorrer primeiro |
| Filtro de Óleo | Tela metálica (filtro de óleo centrífugo) | Recomendação do fabricante |
| Código Filtro Original | 15410-KB7-003 (tela de óleo original Honda) | Filtro original |
Benefícios do Óleo Correto
Proteção contra desgaste prematuro
O óleo 20W-50 recomendado para a CG 125 Today proporciona uma película protetora mais espessa, ideal para o sistema de embreagem banhada a óleo e para a proteção de componentes internos do motor, especialmente em temperaturas elevadas comuns no Brasil. Esta viscosidade é fundamental para motores com mais de 30 anos, que apresentam folgas naturais pelo desgaste do tempo.
Maior estabilidade térmica
Óleos com a especificação adequada mantêm suas propriedades mesmo sob altas temperaturas, evitando a formação de depósitos e garantindo a lubrificação eficiente do motor monocilíndrico da CG 125 Today, que tende a trabalhar em rotações mais elevadas. A estabilidade térmica é crucial para prevenir o envernizamento das peças internas e manter a limpeza do motor.
Melhor desempenho da embreagem
A classificação JASO MA garante a compatibilidade com a embreagem banhada a óleo da CG 125 Today, proporcionando trocas de marcha mais suaves e evitando o escorregamento da embreagem, comum quando se usa óleos inadequados. Óleos automotivos comuns podem conter modificadores de atrito que prejudicam o funcionamento da embreagem de motocicletas.
Condições Especiais de Uso
Dependendo das condições de uso do seu Honda CG 125, ajustes nas recomendações podem ser necessários:
Uso Severo
- • Uso frequente em trânsito intenso com paradas constantes
- • Trajetos curtos (menos de 10 km) que não permitem aquecimento completo do motor
- • Uso em regiões com muita poeira ou alta umidade
- • Condução constante em alta rotação ou com carga elevada
Recomendação:
Reduzir o intervalo de troca para 2.000 km ou 4 meses, o que ocorrer primeiro. Considerar o uso de óleos semissintéticos para maior proteção e verificar o nível de óleo semanalmente, pois condições severas podem aumentar o consumo.
Uso Normal
- • Trajetos mistos entre cidade e estrada
- • Condução moderada respeitando os limites do motor
- • Manutenção preventiva em dia conforme manual
- • Armazenamento adequado da motocicleta em local coberto
Recomendação:
Seguir o intervalo padrão de 3.000 km ou 6 meses para troca de óleo e limpeza da tela do filtro. Verificar o nível de óleo quinzenalmente e manter sempre entre as marcas de mínimo e máximo da vareta.
Dica importante: Para motos com mais de 30 anos, como é o caso de muitas CG 125 Today ainda em circulação, é recomendável usar óleos com aditivos antidesgaste e detergentes mais potentes, como os de classificação API SG ou superior, mesmo que a recomendação original fosse API SF. Isso ajuda a compensar o desgaste natural dos componentes e manter o motor limpo internamente.
Procedimento de Troca
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1
Preparação
Aqueça o motor por cerca de 5 minutos para facilitar o escoamento do óleo usado. Desligue o motor e posicione a moto em superfície plana, preferencialmente no cavalete central. Aguarde 2-3 minutos para que o óleo desça para o cárter. Separe as ferramentas necessárias: chave de boca 17mm, recipiente para óleo usado, funil e panos limpos.
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2
Drenagem do óleo usado
Localize o parafuso de dreno na parte inferior do motor, no lado esquerdo. Coloque um recipiente adequado (capacidade mínima de 2 litros) sob o dreno, remova o parafuso com cuidado e deixe todo o óleo escoar completamente por aproximadamente 10-15 minutos. Aproveite para inspecionar o parafuso e a arruela de vedação.
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3
Limpeza da tela do filtro
Remova a tampa do filtro de óleo localizada no lado direito do motor (próximo ao pedal de câmbio). Retire cuidadosamente a tela metálica e lave-a com solvente, querosene ou gasolina, usando uma escova macia para remover resíduos. Seque completamente com ar comprimido ou pano limpo antes de reinstalar. Verifique o estado da junta da tampa e substitua se necessário.
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4
Reinstalação
Recoloque a tela do filtro limpa e seca em sua posição original. Instale a tampa do filtro com a junta em bom estado. Reinstale o parafuso de dreno com uma arruela nova (sempre substitua a arruela a cada troca), apertando com o torque adequado de 20-25 Nm. Não aperte excessivamente para evitar danificar a rosca do cárter.
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5
Abastecimento
Adicione aproximadamente 0,9 litro de óleo novo através do bocal de enchimento localizado no lado direito do motor (onde fica a vareta medidora). Adicione o óleo lentamente usando um funil limpo. Aguarde alguns minutos para que o óleo se acomode e verifique o nível com a vareta, que deve estar entre as marcas de mínimo e máximo. Complete se necessário, mas não ultrapasse o nível máximo.
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6
Verificação final
Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 2-3 minutos, observando se a luz indicadora de pressão de óleo apaga rapidamente. Desligue o motor, aguarde 5 minutos para o óleo se acomodar e verifique novamente o nível, completando se necessário. Inspecione cuidadosamente o parafuso de dreno e a tampa do filtro para verificar se não há vazamentos. Limpe qualquer resíduo de óleo da parte externa do motor.
O óleo usado é altamente poluente e não deve ser descartado no solo, ralos ou cursos d'água. Um único litro de óleo usado pode contaminar até um milhão de litros de água. Armazene-o em recipientes fechados e entregue em postos de coleta, oficinas mecânicas ou estabelecimentos que participam do programa de coleta de óleo usado. No Brasil, este descarte inadequado é crime ambiental conforme a Lei 9.605/98, sujeito a multas e sanções penais.
Perguntas Frequentes
Posso usar óleo com viscosidade diferente de 20W-50?
Sim, é possível usar óleos 10W-30 ou 10W-40 em regiões de clima mais frio ou durante o inverno. No entanto, para o uso geral no Brasil, especialmente em climas quentes, o 20W-50 oferece melhor proteção para o motor da CG 125 Today, que já conta com mais de 30 anos de uso. A viscosidade mais alta compensa as folgas naturais do desgaste e mantém a pressão adequada de óleo.
Vale a pena usar óleo 100% sintético na minha CG 125 Today?
Para uma CG 125 Today (1985-1992), óleos semissintéticos já oferecem um excelente custo-benefício. Óleos 100% sintéticos, embora proporcionem proteção superior, podem ter um custo elevado para o benefício adicional em um motor dessa geração e tecnologia. O mais importante é respeitar as especificações mínimas (API SF/SG e JASO MA) e os intervalos de troca. Um óleo mineral ou semissintético de qualidade, trocado regularmente, é mais eficiente que um sintético usado além do prazo recomendado.
O que significam as classificações API e JASO?
API (American Petroleum Institute) indica o nível de desempenho do óleo, sendo que SF, SG, SL são padrões progressivamente mais avançados, com melhores aditivos detergentes, dispersantes e antidesgaste. JASO MA é uma classificação japonesa específica para motocicletas com embreagem banhada a óleo, como a CG 125 Today, garantindo o correto funcionamento da embreagem sem escorregamentos. Óleos automotivos comuns (para carros) não possuem JASO e podem causar problemas na embreagem.
Posso misturar óleos de marcas ou tipos diferentes?
Não é recomendado. Mesmo que ambos os óleos atendam às especificações, diferentes fabricantes usam pacotes de aditivos distintos que podem não ser compatíveis entre si, podendo formar depósitos ou reduzir a eficiência da lubrificação. Em uma emergência, é possível completar com outro óleo da mesma viscosidade e especificação, mas faça a troca completa assim que possível. Nunca misture mineral com sintético sem necessidade.
A CG 125 Today consome muito óleo?
Um consumo de até 100ml a cada 1.000km pode ser considerado normal para motos dessa idade, devido ao desgaste natural dos componentes ao longo de mais de 30 anos. Consumos maiores podem indicar desgaste nos anéis do pistão, guias de válvulas ou retentores de haste. Verifique regularmente o nível e mantenha-o sempre adequado. Se o consumo for excessivo, procure um mecânico para avaliação, pois rodar com nível baixo pode causar danos graves ao motor.
Considerações Finais
A Honda CG 125 Today, mesmo sendo um modelo dos anos 80 e 90, continua rodando pelas ruas brasileiras graças à sua simplicidade mecânica e facilidade de manutenção. A escolha do óleo correto e a realização de trocas regulares são fatores determinantes para a longevidade desse motor monocilíndrico robusto. Lembre-se que, por se tratar de uma motocicleta antiga, alguns cuidados extras são necessários, como verificações mais frequentes do nível de óleo, atenção a possíveis vazamentos e inspeção periódica da tela do filtro. Seguindo as recomendações deste guia e mantendo a manutenção preventiva em dia, você garantirá muitos quilômetros de funcionamento confiável para sua CG 125 Today, preservando esse clássico da motocicleta brasileira.