Se você tem um carro com câmbio CVT, provavelmente já levou um susto ao descobrir o preço do óleo específico para esse tipo de transmissão. Enquanto um litro de óleo para câmbio automático convencional custa entre R$ 80 e R$ 150, o CVT fluid pode chegar a R$ 400 o litro em algumas marcas. Mas por que essa diferença tão grande? E será que dá para economizar usando um óleo mais barato ou genérico?
O óleo CVT pode custar até 4 vezes mais que óleo de câmbio convencional, e usar substitutos inadequados pode gerar prejuízos de R$ 15.000 a R$ 25.000 em reparos.
Resposta Rápida
O CVT fluid é caro porque possui aditivos especiais de alta fricção que permitem o funcionamento da correia metálica sem deslizamento. Usar óleo comum ou substitutos genéricos causa patinação, superaquecimento e pode destruir o câmbio em menos de 20.000 km, gerando prejuízos de R$ 15.000 a R$ 25.000.
CVT fluid original custa R$ 250 a R$ 400 por litro, contra R$ 80 a R$ 150 de óleo ATF comum
Troca completa do óleo CVT custa R$ 800 a R$ 1.500 dependendo do modelo e deve ser feita a cada 40.000-60.000 km
Usar óleo inadequado reduz a vida útil do câmbio em até 70% e pode causar falha total em 15.000-20.000 km
Economia de R$ 200-300 na troca pode gerar prejuízo de R$ 15.000 a R$ 25.000 na substituição do câmbio CVT
Apenas óleos com especificação exata da montadora garantem o coeficiente de fricção correto (0,06-0,08 μ)
O Que Torna o CVT Fluid Tão Especial
Tecnologia única para um sistema diferente
Para entender por que o óleo CVT é tão caro, primeiro precisamos entender como funciona um câmbio CVT (Continuously Variable Transmission). Diferente dos câmbios automáticos convencionais que usam engrenagens planetárias, o CVT utiliza um sistema de polias cônicas e uma correia metálica (ou corrente) que varia continuamente de diâmetro.
Essa correia metálica precisa transmitir torque através de fricção controlada com as polias. É aqui que mora o segredo: o óleo CVT precisa ter um coeficiente de fricção muito específico, geralmente entre 0,06 e 0,08 μ (mi). Se a fricção for muito baixa, a correia patina e não transmite potência. Se for muito alta, causa desgaste excessivo e travamentos.
Os óleos ATF (Automatic Transmission Fluid) convencionais são formulados justamente para reduzir fricção e facilitar o deslizamento suave das engrenagens. Já o CVT fluid faz o oposto: mantém um nível preciso de fricção para que a correia "agarre" nas polias sem deslizar. Essa formulação especial exige aditivos de alta tecnologia e controle de qualidade rigoroso.
Além disso, o CVT fluid precisa suportar pressões hidráulicas extremamente altas (até 60 bar em alguns modelos) e temperaturas que podem chegar a 120°C em condições severas. A formulação inclui modificadores de fricção à base de molibdênio, aditivos anti-espuma, detergentes especiais e pacotes de aditivos antioxidantes que custam até 3 vezes mais que os usados em óleos convencionais.
💡 O coeficiente de fricção do CVT fluid é calibrado com precisão de laboratório - variações de apenas 0,01 μ podem causar problemas graves no funcionamento do câmbio.
Análise Real de Custos: CVT vs Convencional
Vamos aos números concretos para entender o impacto financeiro do CVT fluid no seu bolso:
Investimento Necessário
CVT Fluid Original (Honda, Nissan, Toyota)
Preço varia conforme marca e especificação. Honda HCF-2 é geralmente mais caro que Nissan NS-3
R$ 250 - R$ 400 por litro
Óleo ATF Convencional (Dexron VI, Mercon LV)
Para câmbios automáticos tradicionais com engrenagens planetárias
R$ 80 - R$ 150 por litro
Troca Completa CVT (4-7 litros + mão de obra)
Honda Civic/HR-V usa cerca de 4L, Nissan Kicks usa 7L. Inclui filtro quando aplicável
R$ 800 - R$ 1.500
Troca Câmbio Automático Convencional
Menor volume de óleo e produto mais barato reduzem custo pela metade
R$ 400 - R$ 800
Substituição Completa Câmbio CVT (falha por óleo errado)
Câmbio CVT remanufaturado ou novo. Não há reparo parcial viável na maioria dos casos
R$ 15.000 - R$ 25.000
Retorno do Investimento
Custo adicional do CVT ao longo de 100.000 km
R$ 600 - R$ 1.000
Diferença de R$ 400-700 por troca × 2 trocas em 100.000 km (a cada 50.000 km)
Prejuízo potencial usando óleo inadequado
R$ 15.000 - R$ 25.000
Custo de substituição do câmbio CVT quando falha prematuramente por uso de óleo errado
💰 Conclusão Financeira
Embora o CVT fluid seja significativamente mais caro, o custo adicional de R$ 600-1.000 ao longo de 100.000 km é insignificante comparado ao risco de R$ 15.000-25.000 em reparos. A economia de R$ 200-300 em uma troca usando óleo inadequado pode custar 50 a 100 vezes mais em prejuízos.
CVT Fluid Original vs Alternativas: O Que Muda
Muitos motoristas consideram usar óleos alternativos para economizar. Veja a comparação técnica e financeira:
CVT Fluid Original da Montadora
Vantagens
- ✓ Coeficiente de fricção exato para o modelo (0,06-0,08 μ)
- ✓ Garantia preservada e sem riscos de recusa em problemas
- ✓ Formulação testada para 60.000-80.000 km de durabilidade
- ✓ Aditivos específicos para correia/corrente metálica do modelo
Desvantagens
- ✗ Preço 3-4x maior que óleo ATF convencional
- ✗ Disponibilidade limitada (apenas concessionárias e lojas especializadas)
- ✗ Custo de troca completa pode chegar a R$ 1.500
👤 Ideal Para:
Carros em garantia, uso intenso, quem planeja manter o veículo por mais de 5 anos
CVT Fluid Genérico 'Multimarca'
Vantagens
- ✓ Preço 30-50% menor que original (R$ 150-250/litro)
- ✓ Disponível em autopeças e lojas de varejo
- ✓ Algumas marcas premium (Motul, Castrol) têm boa reputação
Desvantagens
- ✗ Coeficiente de fricção pode variar 10-15% do ideal
- ✗ Perde garantia de fábrica se comprovado uso
- ✗ Durabilidade 20-30% menor em testes independentes
- ✗ Risco de patinação em subidas ou acelerações fortes
👤 Ideal Para:
Carros fora de garantia, uso leve urbano, orçamento limitado (com consciência do risco)
Óleo ATF Convencional (NUNCA USE)
Vantagens
- ✓ Preço muito baixo (R$ 80-150/litro)
- ✓ Fácil de encontrar em qualquer lugar
Desvantagens
- ✗ Coeficiente de fricção 40-60% menor que necessário
- ✗ Causa patinação imediata da correia metálica
- ✗ Superaquecimento do câmbio em 5.000-10.000 km
- ✗ Falha total do CVT em 15.000-20.000 km
- ✗ Prejuízo de R$ 15.000-25.000 garantido
👤 Ideal Para:
NUNCA - incompatível com câmbio CVT
Conclusão: A única alternativa viável ao CVT fluid original são marcas premium específicas para CVT (Motul CVTF, Castrol Transmax CVT) em carros fora de garantia. Mesmo assim, o risco existe. Óleo ATF convencional é incompatível e destrói o câmbio rapidamente. A economia de R$ 200-400 não justifica o risco de R$ 15.000-25.000.
Experiência Real: O Preço da Economia Errada
"Cara, achei que tava sendo esperto economizando uns 300 conto usando um óleo ATF que o mecânico jurou que servia. No começo não notei nada, rodei uns 5 mil km tranquilo. Só que depois começou a patinar nas subidas e fazer um chiado esquisito. Com uns 18 mil km o câmbio travou de vez na estrada. Resultado? 22 mil pra trocar o CVT inteiro. Aprendi da pior forma que economia burra sai muito mais caro."
Pedro G., Uberlândia-MG
Nissan Kicks SL 2019
ℹ️ Comentário em grupo de Facebook sobre Nissan Kicks, onde Pedro alertou outros proprietários sobre o erro que cometeu ao tentar economizar na troca de óleo do CVT
Por Que o CVT Fluid Não Pode Ser Substituído
A ciência por trás da incompatibilidade
A incompatibilidade entre CVT fluid e outros óleos não é questão de "marca" ou "marketing". É física pura. O funcionamento do CVT depende de um fenômeno chamado "tração por fricção controlada" entre a correia metálica e as polias cônicas.
Quando você acelera, o sistema hidráulico pressiona as polias contra a correia com força de até 2 toneladas. A correia precisa "agarrar" nas polias sem deslizar, mas também precisa conseguir se mover suavemente quando as polias mudam de diâmetro. Esse equilíbrio delicado só é possível com o coeficiente de fricção exato.
Óleos ATF convencionais são formulados com modificadores de fricção que reduzem o atrito para proteger engrenagens. Quando você coloca ATF em um CVT, a correia começa a deslizar microscopicamente a cada aceleração. Esse deslizamento gera calor extremo (até 200°C localmente) que degrada o óleo rapidamente e desgasta a superfície da correia.
Em testes de laboratório, CVTs operando com óleo ATF convencional apresentaram aumento de temperatura de 15-25°C e perda de eficiência de transmissão de 8-12% em apenas 5.000 km. A correia metálica mostrou sinais de polimento excessivo (indicando deslizamento) e as polias apresentaram micro-ranhuras.
Além disso, o CVT fluid contém aditivos específicos para proteger os rolamentos de agulha da correia metálica, que giram a até 10.000 RPM. Óleos convencionais não têm esses aditivos, resultando em desgaste prematuro dos rolamentos e eventual ruptura da correia.
💡 Em testes controlados, CVTs operando com óleo inadequado falharam em média com 22.000 km, enquanto os com óleo correto superaram 200.000 km sem problemas.
Sinais de Que o Óleo CVT Está Errado ou Degradado
Se você suspeita que foi usado óleo inadequado ou que o CVT fluid está vencido, fique atento a estes sinais:
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Patinação em acelerações: O motor acelera mas o carro demora a responder, especialmente em subidas ou ultrapassagens. Indica que a correia está deslizando nas polias
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Ruído metálico agudo: Som de "chiado" ou "rangido" vindo do câmbio, principalmente ao acelerar. Sinal de correia deslizando ou rolamentos sem lubrificação adequada
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Vibrações em velocidade constante: Trepidação sentida no câmbio ao manter velocidade fixa, indica variação no coeficiente de fricção do óleo degradado
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Superaquecimento do câmbio: Cheiro de óleo queimado ou luz de advertência de temperatura. CVT com óleo errado pode operar 20-30°C mais quente
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Trancos ao arrancar: Solavancos ao sair da imobilidade, especialmente em subidas. Indica perda da capacidade de transmitir torque suavemente
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Perda de potência gradual: Sensação de que o carro está "mais fraco" ao longo do tempo, mesmo com motor normal. A eficiência de transmissão cai com óleo inadequado
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Óleo escuro ou com cheiro forte: CVT fluid deve ser vermelho claro e sem cheiro forte. Se estiver marrom escuro ou preto, está severamente degradado
Se você notar qualquer um desses sinais, especialmente após uma troca de óleo, procure imediatamente uma concessionária ou especialista em CVT. Continuar rodando pode transformar um problema de R$ 1.000 (troca de óleo) em prejuízo de R$ 20.000 (câmbio novo).
Especificações de CVT Fluid por Montadora
Cada montadora desenvolve sua própria especificação de CVT fluid. Use APENAS o óleo especificado para seu modelo:
| Montadora | Especificação | Modelos Principais | Preço Médio/Litro |
|---|---|---|---|
| Honda | HCF-2 (HMMF) | Civic, HR-V, City, Fit | R$ 350 - R$ 400 |
| Nissan | NS-2 / NS-3 | Kicks, Versa, Sentra, X-Trail | R$ 280 - R$ 350 |
| Toyota | CVT Fluid TC / FE | Corolla, Yaris (CVT) | R$ 300 - R$ 380 |
| Mitsubishi | CVTF-J4 / J4+ | ASX, Eclipse Cross, Outlander | R$ 250 - R$ 320 |
| Subaru | Lineartronic CVT | XV, Forester, Outback | R$ 320 - R$ 400 |
| Jeep | CVTF+4 | Compass, Renegade (CVT) | R$ 280 - R$ 350 |
| Chery | CVT Fluid QR | Tiggo 5x, Tiggo 7 | R$ 200 - R$ 280 |
Preços praticados em concessionárias e lojas especializadas em janeiro de 2025
* IMPORTANTE: Mesmo dentro da mesma marca, modelos diferentes podem exigir especificações diferentes. Sempre consulte o manual do proprietário.
Conclusão: Nunca use óleo de outra montadora, mesmo que seja CVT fluid. As formulações são específicas para o design de cada câmbio. Honda HCF-2 não serve para Nissan, e vice-versa.
Como Garantir a Troca Correta do CVT Fluid
Siga este passo a passo para garantir que seu CVT receba o óleo correto e a manutenção adequada:
Confirme a Especificação Exata
Consulte o manual do proprietário na seção de especificações de fluidos. Anote o código exato (ex: Honda HCF-2, Nissan NS-3). Não confie apenas na informação verbal do mecânico. Tire foto da página do manual.
Dica: Se não tiver o manual, baixe a versão digital no site da montadora ou consulte a concessionária informando ano, modelo e versão exatos do veículo.
Escolha um Prestador Qualificado
Prefira concessionárias ou oficinas especializadas em câmbio automático com certificação. Peça para ver o estoque de óleo antes do serviço. Verifique se a embalagem é original e lacrada, com o código de especificação correto impresso.
Dica: Oficinas especializadas costumam cobrar 20-30% menos que concessionárias e muitas usam óleo original. Peça referências e procure avaliações online.
Exija o Método de Troca Adequado
A troca do CVT fluid pode ser feita por drenagem (remove 60-70% do óleo) ou por máquina de flush (remove 95-98%). O método ideal varia por modelo. Honda recomenda drenagem simples, Nissan aceita ambos. Pergunte qual método será usado e por quê.
Dica: Para carros com mais de 80.000 km sem troca anterior, prefira drenagem simples. O flush pode soltar resíduos acumulados e entupir válvulas.
Acompanhe o Serviço
Se possível, acompanhe a troca. Peça para ver o óleo drenado (deve estar vermelho ou levemente amarronzado, nunca preto). Fotografe as embalagens do óleo novo usado. Guarde as notas fiscais do produto e serviço.
Dica: Conte quantos litros foram colocados e compare com a especificação do manual. Honda Civic leva 4L, se colocaram 6L, algo está errado.
Teste Após a Troca
Nos primeiros 100 km após a troca, teste o câmbio em diferentes situações: arranque em subida, aceleração forte, velocidade constante. O funcionamento deve estar suave, sem trancos, ruídos ou patinação. Qualquer anormalidade, retorne imediatamente.
Dica: Faça um test-drive antes de pagar o serviço. Acelere forte de 0 a 80 km/h e suba uma rampa íngreme. O câmbio deve responder suavemente.
Documente Tudo
Guarde todas as notas fiscais, fotos das embalagens de óleo e registros de quilometragem. Anote a data e km da troca em um caderno de manutenção. Isso preserva garantia e ajuda na revenda.
Dica: Crie uma pasta digital com fotos de todas as manutenções. Na hora de vender, isso valoriza o carro em 5-10%.
Mitos e Verdades Sobre CVT Fluid
Existem muitas informações incorretas circulando sobre óleo CVT. Vamos esclarecer os principais mitos:
Afirmação Popular:
"CVT fluid nunca precisa ser trocado, é 'lifetime'"
💡 A Verdade:
Embora algumas montadoras usem o termo 'lifetime fluid', isso significa 'vida útil do câmbio em condições ideais', não 'nunca trocar'. Em condições reais brasileiras (trânsito intenso, calor), o óleo degrada. Testes mostram que após 60.000 km o CVT fluid perde 15-20% das propriedades de fricção. Montadoras como Honda e Nissan recomendam troca a cada 40.000-60.000 km no Brasil.
🔬 Evidências do Teste:
Análise laboratorial de CVT fluid com 60.000 km mostrou oxidação de 18% e redução do coeficiente de fricção de 0,075 para 0,062 μ
Afirmação Popular:
"Óleo CVT de marca premium (Motul, Castrol) serve para qualquer CVT"
💡 A Verdade:
Óleos CVT premium multimarca são formulados para atender múltiplas especificações, mas não são perfeitos para todos. Motul CVTF e Castrol Transmax CVT atendem 80-90% das especificações de várias montadoras, sendo alternativas aceitáveis para carros fora de garantia. Porém, não são idênticos aos originais e podem ter durabilidade 10-20% menor. Para carros em garantia ou uso severo, prefira sempre o original.
🔬 Evidências do Teste:
Teste comparativo mostrou que Motul CVTF em Honda Civic teve desempenho 92% equivalente ao HCF-2 original em 40.000 km
Afirmação Popular:
"Se o CVT está funcionando bem, não precisa trocar o óleo"
💡 A Verdade:
O CVT pode parecer funcionar perfeitamente mesmo com óleo degradado, até que falha subitamente. A degradação é progressiva e invisível: o coeficiente de fricção diminui gradualmente, a correia começa a deslizar microscopicamente, gerando calor e desgaste. Quando os sintomas aparecem (patinação, ruídos), o dano já está feito. É como dirigir com pastilhas de freio gastas - funciona até não funcionar mais, e aí é tarde demais.
🔬 Evidências do Teste:
Estudo com 150 CVTs mostrou que 78% das falhas ocorreram sem sintomas prévios evidentes, após 80.000-120.000 km sem troca de óleo
Afirmação Popular:
"Trocar o óleo CVT em câmbio com alta quilometragem pode causar problemas"
💡 A Verdade:
Existe um risco real ao trocar óleo em CVT com mais de 100.000 km que nunca teve manutenção. O óleo novo, com detergentes ativos, pode soltar verniz e resíduos acumulados, entupindo válvulas e filtros. Porém, não trocar é pior - o óleo degradado vai causar falha eventualmente. A solução é fazer trocas parciais graduais (50% do volume por vez) ou usar método de drenagem simples em vez de flush. Consulte um especialista para avaliar o caso.
🔬 Evidências do Teste:
Análise de 45 casos de falha pós-troca mostrou que 89% ocorreram em veículos com mais de 120.000 km sem histórico de manutenção que fizeram flush completo
Vale a Pena Pagar Mais Caro pelo CVT Fluid Original?
A decisão entre óleo original e alternativas depende de vários fatores. Veja quando cada opção faz sentido:
Use SEMPRE óleo CVT original se:
- Seu carro está em garantia de fábrica (uso de óleo alternativo pode cancelar cobertura)
- O veículo tem menos de 60.000 km e você planeja mantê-lo por mais de 5 anos
- Você usa o carro para trabalho (Uber, delivery) ou roda mais de 20.000 km/ano
- Dirige frequentemente em condições severas: trânsito pesado, subidas íngremes, reboque
- O modelo tem histórico de problemas de CVT (Nissan Versa 2012-2017, Jeep Compass 2017-2019)
- Você não tem orçamento para substituir o câmbio (R$ 15.000-25.000) em caso de falha
Pode considerar óleo CVT premium multimarca se:
- O carro está fora de garantia e tem mais de 60.000 km
- Você usa o veículo para trajetos leves, principalmente urbanos, menos de 15.000 km/ano
- Tem orçamento apertado mas entende e aceita o risco de durabilidade 10-20% menor
- Escolhe marcas premium reconhecidas (Motul CVTF, Castrol Transmax CVT, Valvoline CVT) que especificam compatibilidade com seu modelo
- Planeja vender o carro nos próximos 2-3 anos
NUNCA use óleo alternativo se:
- For óleo ATF convencional (Dexron, Mercon) - é incompatível e destrói o CVT
- For produto sem especificação clara de compatibilidade com CVT
- O preço for 'bom demais' (menos de R$ 150/litro) - pode ser falsificado ou inadequado
- Você não conseguir confirmar que o produto atende a especificação exata do seu modelo
💡 Conclusão
Na dúvida, use sempre o original. O custo adicional de R$ 300-500 por troca é insignificante comparado ao risco de R$ 15.000-25.000. CVT fluid não é lugar para economizar - é investimento em proteção.
⚠️ Atenção: Falsificação de CVT Fluid
⚡ Ação: Compre APENAS em concessionárias autorizadas, grandes redes de autopeças (AutoZone, Automax) ou lojas especializadas com nota fiscal. Desconfie de ofertas em marketplaces e redes sociais. Verifique autenticidade pelo site da montadora quando disponível.
Perguntas Frequentes
1
Posso misturar CVT fluid de marcas diferentes?
Posso misturar CVT fluid de marcas diferentes?
Não é recomendado. Mesmo que ambos sejam CVT fluid, formulações diferentes podem ter aditivos incompatíveis que reagem entre si, alterando o coeficiente de fricção. Se precisar completar o nível, use sempre a mesma marca e especificação. Em emergência, é melhor completar com 200-300ml de óleo diferente do que rodar com nível baixo, mas programe troca completa em até 1.000 km.
2
Quanto tempo dura o CVT fluid em condições normais?
Quanto tempo dura o CVT fluid em condições normais?
Em condições ideais (uso leve, clima ameno), o CVT fluid mantém propriedades por 60.000-80.000 km. No Brasil, com trânsito intenso e calor, recomenda-se troca a cada 40.000-50.000 km. Para uso severo (táxi, Uber, entregas), reduza para 30.000-40.000 km. Análise laboratorial do óleo usado pode determinar o intervalo ideal para seu padrão de uso.
3
O que acontece se eu colocar óleo a mais ou a menos no CVT?
O que acontece se eu colocar óleo a mais ou a menos no CVT?
Nível baixo (mais de 500ml abaixo) causa cavitação da bomba, superaquecimento e falta de lubrificação, podendo danificar o câmbio em poucos quilômetros. Nível alto (mais de 300ml acima) causa espumação do óleo, perda de pressão hidráulica e mau funcionamento. Ambos são graves. O nível deve estar exatamente na marca 'HOT' da vareta com câmbio em temperatura de operação (80-90°C).
4
CVT fluid de carro híbrido é diferente?
CVT fluid de carro híbrido é diferente?
Sim, alguns híbridos usam formulações específicas. Toyota Prius e Corolla Hybrid usam CVT Fluid FE (Fuel Economy) com viscosidade menor para reduzir perdas. Honda Accord Hybrid usa HCF-2 padrão. Sempre consulte o manual - usar óleo errado mesmo sendo CVT pode causar problemas. A diferença está na viscosidade e aditivos para compatibilidade com sistema elétrico.
5
Posso trocar o CVT fluid eu mesmo em casa?
Posso trocar o CVT fluid eu mesmo em casa?
Tecnicamente é possível fazer a drenagem simples (não o flush), mas não é recomendado. O procedimento exige: elevar o carro com segurança, drenar com motor quente (risco de queimadura), medir volume exato, verificar nível com motor ligando e câmbio em temperatura específica. Erro no volume ou procedimento pode causar danos graves. O custo da mão de obra (R$ 150-300) não justifica o risco de um erro de R$ 15.000.
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Conclusão: CVT Fluid é Caro, Mas Insubstituível
O CVT fluid é caro porque é um produto de alta tecnologia com formulação específica que não pode ser replicada por óleos convencionais. O coeficiente de fricção preciso, os aditivos especiais e a capacidade de suportar condições extremas justificam o preço 3-4x maior que óleo ATF comum.
Principais Conclusões
CVT fluid custa R$ 250-400/litro, mas protege um componente de R$ 15.000-25.000
Usar óleo inadequado economiza R$ 200-300 mas pode custar R$ 15.000-25.000 em reparos
Troque o CVT fluid a cada 40.000-60.000 km, mesmo que o manual diga 'lifetime'
Óleo CVT premium multimarca é alternativa aceitável para carros fora de garantia, mas original é sempre mais seguro
Nunca use óleo ATF convencional em CVT - é incompatível e destrói o câmbio rapidamente
CVT fluid não é lugar para economizar. O custo adicional de R$ 600-1.000 ao longo de 100.000 km é um investimento em proteção, não um gasto. Quando você entende que está protegendo um componente que custa R$ 15.000-25.000 para substituir, o preço do óleo original deixa de parecer caro e passa a ser sensato. Use sempre o óleo especificado pela montadora, troque nos intervalos recomendados e seu CVT pode durar mais de 200.000 km sem problemas.
Está na dúvida sobre qual óleo usar no seu CVT? Consulte nosso guia completo de manutenção de câmbio automático ou fale com um especialista antes de fazer a troca.